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2015-01-22 來源：重慶晚報
        從市工商局獲悉，我市一家由微企發展的企業——重慶華非云投資控股有限公司成功拿下了印尼5條單軌線路的500億建設大單，實現了走出國門的跨越式發展。通過三年的發展，這家由10萬元注冊資本金起步的微型企業，已發展為注冊資本金達12.5億元的大型混合所有制企業。
        從客戶經理到項目操盤手
        39歲的黃海在大學里讀的計算機專業，畢業后，他在一家外資酒店電腦部上了4年班。2002年，他考上北大計算機軟件工程專業的研究生。2004年還未畢業，他就被華為相中，到尼日利亞擔任客戶經理。
        那時的尼日利亞被認為是最艱苦的地方。黃海還是安心下來做事。從銷售到項目管理到交付，以及融資回款等全流程，他一步一步做。3年，他為華為在當地實現銷售10億美金的產值。
        這段海外經歷，讓黃海從一個技術人員成為項目操盤手。學會了如何整合各方資源來完成戰略目標，也積累了大量的市場客戶和融資渠道。
        2007年下半年，黃海辭職回國，先后到德國西門子和羅森伯格公司，并做成了西門子重慶輕軌三號線的FAS項目及羅森伯格的多個海外項目。 2011年，在重慶大力發展微企的背景下，這個重慶小伙子回渝創業。
        借助大公司提升企業資質
        小微企業要想跟巨頭談合作，一般都會面臨業績和資質的尷尬。 “這讓企業陷入了先有雞還是先有蛋的死循環中。”黃海的微企沒有資質，就借助華為、西門子等大公司的一級承包資質來做后盾，借助他們的牌子來投標、接項目。
        這幾年，華非云通訊技術與華為技術合作，在全球率先實現了多頻段復用的軌道交通LTE高速承載網絡實際應用，建立起了事實上的國際技術和產業標準；又與烽火通信共同參與重慶工業振興計劃，負責城市軌道交通專用通信綜合應用系統平臺的研發和建設任務；還與重慶交通大學一起，共同建立了城市軌道交通智能指揮調度創新平臺聯合實驗室。
        在和大公司、高校的合作中，企業接下一單又一單生意，業績開始做起來了，還掌握著一系列核心技術和專利。他們引入國內外戰略投資，尤其是一些海外大公司的資金支持，于2014年2月在兩江新區注冊成立了重慶華非云投資控股有限公司，注冊資金12.5億人民幣，涉足單軌產業。
        借海外資源做好跨國生意
        業績上去了，但要飛躍發展，光靠這個模式還不行。
        2013年底，黃海決定利用海外資源，將生意做到國外去。通過和國外客戶打交道，黃海知道海外客戶不太看重企業資質，更看重企業背后的國家實力，在某個產業鏈上是否完整，合作伙伴是否具備交付能力，以及是否可以幫助解決融資問題。
        去年12月，他們與印度尼西亞西爪哇省軌道公司簽署了城市軌道交通建設框架協議，準備在萬隆地區5條單軌線路采用重慶制式單軌系統，總額約500億人民幣。華非云公司將作為總承建商在未來十年內完成上述項目的交付和運營。
        華非云如何拿下這個大單？黃海說自己充分借鑒了華為在海外的運營模式，在和印尼政府談合作時，他們提前對項目進行了整體的架構，從各個環節來擊破。該公司從海外合作過的伙伴那里融資，獲得40億港元的授信。為了讓業主了解自己，黃海將業主公司的股東、工程師等請到重慶，讓他們充分了解自己的交付能力。
        印尼政府想修軌道確缺乏資金，他們就建議對方將軌道沿線土地征用作為國有資產，拿給當地的軌道公司運營，由該公司將土地質押給銀行融資9億美金。黃海帶領中國銀行印尼分行等9家金融機構前往洽談，承攬承擔這項業務。還剩3億美金缺口，華非云就利用40億元港幣的授信來填補。資金問題解決了，大單也就基本定下來了。
        欲建朝天門至化龍橋軌交
        黃海還透露，該公司準備投資35億元建設一條朝天門至化龍橋的軌道交通，規劃全程10.8公里，工期2年，一期建設7.8公里。他稱，這條線上將投入重慶設計的新型跨坐式單軌，并以此為模板用于印尼等國的項目交付。
        如何建設這條軌道線呢？黃海稱，將參照香港模式，通過軌道交通及其沿線上蓋物業的開發和運營，將古老的渝中區下半城母城打造成軌道交通經濟帶，并形成獨特的沿江軌道旅游景觀帶。該線路由朝天門（連接一號線），東水門（連接六號線），經望龍門、十八梯、石板坡，沿長濱路接入菜園壩綜合樞紐，再沿老成渝線，經大坪（連接一號、二號線）至化龍橋（連接五號、九號線），總共八個站點，針對渝中線，定制輕量化的新一代大型跨坐式單軌，日運量50萬人次。